Bicicleta Gravel RIDLEY Astr Sram Apex
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La corona de la horquilla tiene un difusor integrado para reducir la resistencia aerodinámica. El flujo de aire pasa más fácilmente a través de la corona de la horquilla mientras se le añade energía extra. El resultado es que el flujo de aire pasa más fácilmente por el tubo diagonal sin empujar la bicicleta hacia atrás. Al mismo tiempo hay menos resistencia en la zona detrás de la horquilla y el tubo de dirección.
Al igual que el Astr RS, el Astr también está construido según el principio de 'aero-to-weight'. El principio de aero-to-weight es la tendencia en el pelotón ciclista. Ridley ya no hace que los ciclistas elijan entre aerodinámica y peso, sino que combina lo mejor de ambos mundos.
La única diferencia es que optamos por una composición de carbono diferente con una ligera variación en el peso, un tubo de sillín redondo y el cockpit Cirrus Pro Integrated para gravel. Después de todo, el objetivo de Ridley es ofrecer a todos la oportunidad de adquirir un ASTR: desde el amateur ambicioso hasta el profesional más dedicado.
La familia Astr tiene un espacio libre para los neumáticos de 52 milímetros en una configuración 1x y de 47 milímetros en una configuración 2x. Nuestros desarrolladores de productos tomaron esta decisión porque el terreno de competición es cada vez más accidentado y los ciclistas sienten la necesidad de estar preparados para ello. Con esto, confirmamos nuestro papel como pioneros en el segmento de gravel.
La moderna geometría de alto rendimiento exige más estabilidad debido al terreno cada vez más accidentado combinado con velocidades más altas. Un ángulo del tubo de dirección de 71,5 grados garantiza un manejo más rápido. La familia Astr cuenta con un tubo de sillín más inclinado (74 grados), lo que mejora el rendimiento en las subidas y la transferencia de potencia.
Los desarrolladores del producto mantuvieron las vainas lo más cortas posible para acomodar neumáticos de hasta 52 milímetros sin perder la sensación de respuesta al acelerar. Además, el eje de pedalier está un poco más bajo. Esto garantiza una mayor estabilidad a alta velocidad. Por último, la altura de la cabeza es más baja, por lo que te sientas más aerodinámicamente sobre la bicicleta. En resumen, se trata de una geometría de competición moderna, hecha a medida para el ambicioso corredor de gravel.
El patín de cambio universal (UDH) es el nuevo estándar en el mundo del ciclismo. No solo es compatible con todos los grupos de cambios modernos, sino que también protege contra la rotura del cambio y la caída de la cadena. En el mundo del ciclismo de montaña, el UDH lleva mucho tiempo siendo muy común, y Ridley está llevando esta tecnología a otros segmentos.
COMPONENTES RIDLEY ASTR Apex XPLR AXS 1x12 | |
|---|---|
| Cuadro | ASTR, HM carbon, BB86, TA12x142 |
| Max Tire Clearance 700c | 52mm (1x drivetrain) / 47mm (2x drivetrain) |
| Acabado de pintura | brillante |
| Horquilla | ASTR, TA 12x100, Integrated forkcrown diffuser |
| Grupo | Sram Apex XPLR AXS 1x12sp |
| Cambio trasero | SRAM XPLR AXS |
| Bielas | Sram Apex 1x12, 42T, 172mm |
| Cassette | SRAM XPLR PG-1231 12s 11-44T |
| Tipo soporte freno | Flat Mount |
| Ruedas | DT Swiss G1800 Spline, 24mm ancho interno |
| Cubiertas | Vittoria Terreno Dry TLR 700x47c Tan Wall |
| Manillar | Deda Super Zero Gravel Alloy 40 RHM POB |
| Potencia | Deda Super Box, 90 mm |
| Tija | 4ZA Cirrus, 27.2, 400mm, 0 offset |
| Sillín | Selle Italia Model Y |
Las Bicicletas Ridley empezaron su andadura en 1997 por Jochim Aerts, un constructor y pintor de cuadros que había estado produciendo cuadros para empresas belgas de bicicletas desde 1990. En pocos años, Ridley se convirtió en el líder del mercado de bicicletas de carreras en Bélgica.
En Ciclos Martin somos distribuidores oficiales de Ridley en Pamplona - Navarra.
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